“中国寄到美国，运费10斤起，免费包装，14元/斤”，“中国寄到马来西亚，20斤人民币46元，含税”，“中国套到加拿大，运费低至15元一斤”...

很多人可能会注意到，最近运费降到了年内新低。去年是“一箱难求”、“价格疯狂”的国际海运。为什么今年突然变暖了？

运费比去年的最高价下降了60%以上。

梳理多个国内出口集装箱运价指数发现，上半年运价经历了一波下跌，下半年继续下跌。

9月16日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)为2312.65点，较上期下跌9.7%，已连续14周下跌。主要航线运价均下跌，其中，美国-西班牙、波斯湾、地中海、南美航线跌幅明显，周跌幅分别为12.5%、16.8%、10.5%、11.7%。

此外，Freightos波罗的海指数(FBX)显示，9月21日，全球集装箱运价为4179美元/FEU。2021年9月13日，全球集装箱运价一度飙升至11134.44美元/FEU。这也意味着，目前的运价比去年的高点下降了62.5%以上，从图表上看相当于2021年1月的运价水平。

天津某国际货代公司的工作人员向中新财经记者举了一个例子。一个40英尺的标准箱被运到美国西海岸。年初运费大概1万元，现在只需要3000元左右，价格下降了60%以上。去年最高点在12000-14000元之间。

“虽然价格明显下降，但现在的价格并没有疫情前那么低。疫情发生前，同样一个标箱只要1500元左右。”工作人员说。

为什么运费价格会“滑铁卢”下降！

2021年，由于供应链中断，港口积压，货物激增，国际进口商争相抢占集装箱船的舱位，国际运费飙升，让很多船公司赚了个盆满钵满。年初“常青航运年终奖月薪40个月”的新闻让人直呼“太豪”。

不过，正如商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育所说，“从2020年到2021年，运费价格前所未有的上涨并不是一个长期可持续的现象，下跌只是时间问题。”

“今年的运价能快速降低，一方面是因为运能的快速增长。另一方面，此前多国货币政策‘放水’和俄乌冲突将通胀压力推至高于预期的水平，大宗商品需求呈下降趋势。”

“自美联储以来，西方政府今年收紧货币政策的程度和速度都超出了预期。紧缩的货币政策叠加地缘政治因素，国际贸易增长预期减弱，但运输能力在增加。在这种情况下，运费下降是合理的。”梅新育补充道。

数据显示，5-7月美国进口商品价格指数(不含石油和石油产品)连续三个月出现负增长。从6月到7月，美国经季节调整的进口额连续两个月下降。美国零售联合会(NRF)降低了下半年对美国的需求预测。预计到达美国大型港口的零售货物总量约为1280万标箱，同比下降1.5%。

航运的“暴利时代”结束了吗？

虽然运价走低，但由于运价仍处于高位，上半年船企继续“暴富、流油”，集装箱船队规模世界第三的中远空海一天就赚了3.6亿元，碾压多家上市公司。

然而，汇丰全球研究中心最近的一份报告预测，2023年至2024年，集装箱航运将经历一个不可避免的下行周期，其利润将暴跌80%。

包括汇丰银行在内的多家机构预计，全球集装箱贸易下滑与航运能力提升之间的不匹配将推动运价进一步下行。在梅新育看来，这期间航运价格下降得有点过了，年内运价可能会随着形势的变化而波动。“另外，随着通行费的上涨，运费价格可能会反弹。长期来看，产能需求仍有增长潜力。”

不久前，埃及苏伊士运河管理局发表声明，将于2023年1月上调苏伊士运河的船舶通行费。邮轮和运输干货的船只通行费将上调10%，其他船只的通行费将上调15%。苏伊士运河位于欧洲、亚洲和非洲的交界处，是世界上使用最频繁的水路之一。

据外媒报道，近日，随着美国西海岸港口劳资谈判陷入僵局，许多进口商正通过更长、更贵的路线将货物从西海岸转运到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。货物的激增造成了其中几个港口码头和船只的拥挤。

此前，上海航运交易所也表示，海外港口严重拥堵的问题并未解决，集装箱运力的流失仍将是影响航运市场供求关系和市场运价波动的主要因素之一。此外，新冠肺炎疫情复杂多变，地缘政治、能源、粮食供应格局调整下的通胀压力，对外贸货运需求造成了很大的不确定性。