《日本经济新闻》9月15日报道称，全球第四大航运公司中国远洋运输集团为争夺行业霸主地位，将再次采取行动，将投资49亿美元，在2025年底前将集装箱船队的运输能力提高20%。中远集团通过并购一度攀升至全球第三大航运公司，但2021年排名下滑。

报道称，中远海运集团的核心上市公司中远海运控股就新集装箱船计划表示，“将充分发挥规模优势，降低成本，满足客户的多样化需求”。

中远集团将在2023年至2025年底投资49亿美元新增32艘集装箱船，相当于新增约58万个20英尺标准箱。

截至今年6月底，中远空海自营集装箱船队运力超过292万标箱。如果没有集装箱船报废，到那时运力将增加20%左右。

报道称，中远海运集团之所以采取行动增加运力，是基于其多年来的雄心和对行业的大力发展。

在中国领导层提高国有企业国际竞争力的指导下，中远海运集团于2016年诞生。由中国远洋运输(集团)总公司和中国海运(集团)总公司重组而成。

2018年，中远空海完成对OOCL(国际)有限公司的收购，在全球市场的份额上升至第三位。当时管理层表示，“未来将继续扩大规模，提高市场份额”。

报道称，由于新冠肺炎疫情导致人们的“居家需求”增加，2021年集装箱船将供不应求。2022年，由于乌克兰危机，飞机很难飞越俄罗斯。因此，对海洋运输的需求进一步增加。

各国纷纷争抢集装箱船，运费也在上涨。行业因为意外的繁荣而沸腾。中远2021年财报显示，归属于上市公司股东的净利润增至上年的9倍。2022年上半年，营收和净利润均创历史新高。中远集团抓住了这种环境变化，决定扩大规模。

如果扩大规模，可以发挥规模经济，从而降低集装箱配载费、管理费等航运成本，更容易满足货主的降价要求，从而促进竞争力。

报道还称，目前海运费已经稳定，尽管该行业已经决定扩大规模。根据日本海运中心的数据，2021年8月从上海到洛杉矶的运费(以20英尺标准箱计算)上涨至2019年12月的7倍以上，但今年7月的运费为6650美元，比2022年1月下降了18%。