集装箱的现货运费继续大幅下降，一些贸易航线每周下降两位数，尤其是跨太平洋东行航线，自7月下旬以来一直以前所未有的速度下降。

宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)收于1762.8点，较前一周下跌7.8%，21条航线中有20条航线运价指数下跌。德鲁里世界集装箱指数(WCI)最新综合指数下跌8%，至4942美元/FEU，已连续第29周下跌。FBX的综合运费指数一周下跌4%，至4653美元/FEU。

北美航线，宁波航运交易所报告运输需求未见好转，现货市场订舱价继续下跌。其中，美西航线的运费低于3000美元/FEU。东线运价指数较前一周下降8.0%；美西航线运价较前一周下降9.8%，较年初下降64%。

根据Drewry世界集装箱指数，上海至洛杉矶的现货运费较前一周下跌11%，即530美元，至4252美元/FEU；上海至纽约运费较前一周下降5%，至8477美元/英尺，同比下降47%。

运费持续暴跌，周跌幅达两位数！船舶大面积停航，数百个航次取消。

FBX运费指数数据显示，亚美西航线运费也大幅下降，较前一周下降9%，至3942美元/FEU；东线运价下降2%，至8546美元/FEU。FBX首席分析师犹大·莱文(Judah Levine)表示，向美国东部港口的货运量和拥堵转移支撑了运价，因此没有出现明显下降。

据Flexport市场分析，跨太平洋东行航线的需求和运费持续下降，很快就会出现空航次(空飞)。由于货运市场持续疲软，今年国庆黄金周前，货主的预期需求和这条航线的货运量都受到了质疑。9月和10月，市场将继续空置，因为承运商希望减少停泊在港口的船只总数，特别是在美国东部和墨西哥湾沿岸的港口。

欧洲-欧洲航线，市场处于运力供大于求的状态，航线运价保持下降趋势。NCFI显示，欧洲航线运价指数较上周下降6.3%；东线运价指数较上周下降1.6%；西部航线运价较上周下降6.2%。德瑞WCI指数报告称，上海至鹿特丹现货运费下跌10%，即764美元至6671美元/FEU；上海-热那亚下降7%，至7353美元/FEU。

第三季度没有旺季，需求放缓，没有复苏迹象。预计国庆黄金周前不会出现货运高峰。舱位充足，但船期的可靠性继续受到大量空班、航次延误和跳港的影响。欧洲港口，特别是汉堡和鹿特丹港口的拥挤程度已经达到临界水平，导致船只返回亚洲的时间进一步推迟。

运费持续暴跌，周跌幅达两位数！船舶大面积停航，数百个航次取消。

宁波航运交易所报告显示，上周中东航线货运需求缺口较大，现货市场订舱价持续下跌，较前一周大幅下跌15.3%。南美西部航线货运需求不足，价格竞争激烈，因此运价进一步下降，较前一周下降25.7%。

集装箱航运市场持续疲软，现货运价暴跌，速度快于预期。为了应对这种情况，航运公司在东西方之间的主要贸易航线上开通了航线，试图以此来满足日益下降的货运需求。(Drewry表示，10月22日跟踪了亚欧和亚洲-WCNA航线的调配，运力同比大幅下降。)

根据Drewry的最新统计，在第38周和第42周，跨太平洋、亚洲至北欧和地中海的主要航线上，750个预定航次中有122个被取消，取消率为16%。其中，68%的空白航次将发生在东行跨太平洋航线上，24%将发生在从亚洲到欧洲和地中海的航线上。

在此期间，三大联盟共取消101航次，其中2M联盟取消40次，联盟取消33.5次，海洋联盟取消27.5次。

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