在通胀抑制需求的情况下，目前亚洲区际航线上泰国和越南之间的货运量粗略估计下降了30%。本来泰国和越南是亚洲区际市场货运量最大的，船公司投入了大量的运力。但在运费大幅下降的推动下，市场上有消息称，国内船公司为了抢货，本周只收取1-10美元象征性运费，扣除低硫燃油附加费后实际运费为负数。

业内人士指出，亚洲离岸线的这波杀价抢货潮，主要是由中国新的或国内的船公司挑起的。这些公司高价租船，希望从高运费中获利。据估计，目前亚洲近海市场已挤进数千艘船，导致船只过多，运力过剩，比疫情前增加了25%。

此外，在过去的两三个月里，集装箱运费不断下降，一些中小型航运公司因为成本高昂而无法运行远洋航线。所以远洋线的运力又被放回了远洋线，导致了远洋线运力的剧增。然而，从8月份开始，市场天翻地覆，为了承担高昂的成本，这些新公司只能砍价抢货亏本做生意。

然而，面对十一“黄金周”，一些船东已经开始削减船舶，减少运力，以稳定集装箱运价；随着运价的下行，减少供应、制止运价下行的效果可能会逐渐显现。